Fiche analytique : les pr・isions du trafic a・ien jusqu'en 2025
Les pr・isions suivantes projettent jusqu'en 2025 la demande de trafic de passagers a・iens sur les lignes int・ieures et ・rang・es et l'impact de ces embarquements sur le contr・e a・ien.
Demande attendue jusqu'en 2025
- Les pr・isions sur les embarquements de passagers ?bord des vols int・ieurs des grandes compagnies a・iennes sont bas・s sur une croissance continue, ininterrompue et stable de l'・onomie et sur la baisse des tarifs, corrig・ en fonction de l'inflation. Pour la p・iode consid・・, c'est-?dire de 1999 ?2025, les embarquements de passagers sur vols int・ieurs devraient plus que doubler, pour passer de 576 millions en 1999 ?1,4 milliard en 2025. Afin d'accommoder la croissance du trafic, la flotte d'avions de passagers devrait passer de 4.312 avions en 1999 ?9.941 en 2025.
- D'apr・ les projections de la croissance ・onomique aux ・ats-Unis et dans le monde, le trafic total de passagers entre les ・ats-Unis et le reste du globe devrait augmenter, pour passer de 132 millions en 1999 ?466,8 millions en 2025, ce qui repr・ente une progression de plus de 250 %. Le trafic de passagers devrait atteindre le plus fort volume en Am・ique Latine et dans les pays du Pacifique, avec une croissance de presque 350 %. Le trafic de passagers devrait s'accro・re de 180 % sur le march?des pays au bord de l'Atlantique et de 140 % entre le Canada et l'・ranger.
- Les vols et les navettes des compagnies a・iennes r・ionales devraient continuer ?progresser plus rapidement que les moyen-courriers des compagnies a・iennes nationales. En 2025, les compagnies a・iennes r・ionales embarqueront plus de 244 millions de passagers, soit trois fois plus qu'en 1999. En 2025, la part de march?des embarquements sur vols r・ionaux int・ieurs repr・entera 15 % de tous les embarquements, compar??11 % en 1999.
- La flotte employ・ pour les vols r・ionaux et les navettes devrait s'accro・re pour passer de 2.237 avions en 1999 ?3.870 en 2025, soit une augmentation de 73 %. Fait encore plus significatif, les avions ?r・ction r・ionaux occuperont une part plus importante de la flotte ?la fin de la p・iode consid・・. En 2025, les avions ?r・ction r・ionaux constitueront 65 % de la flotte, contre seulement 15 % en 1999.
- Aux ・ats-Unis, les recettes de fret exprim・s en tonnes-milles devraient quasiment quadrupler de 1999 ?2025, pour passer de 11,5 milliards en 1999 ?43,7 milliards en 2025. Les recettes de fret international, exprim・s en tonnes-milles, produites par les transporteurs nord am・icains devraient ・re multipli・s par plus de quatre et demi, pour passer de 13,6 milliards en 1999 ?62,6 milliards en 2025.
- La flotte en service dans l'aviation devrait continuer ?s'accro・re dans les 26 ann・s ?venir. La croissance la plus importante devrait ・re celle des avions ?piston ?ailes fixes, qui passeraient de 164.000 en 1999 ?190.700 en 2025. La plus grande croissance en pourcentage concerne les avions ?turbine (augmentation de 96 %), ce qui est un signe de la poursuite de la forte croissance des vols d'affaires et des programmes de propri・?partag・.
Impact sur les syst・es de contr・e du trafic a・ien
- L'activit?de la FAA, l'Administration f・・ale de l'aviation, combin・ ?celle des tours de contr・e en sous-traitance, devrait s'accro・re de plus de 60 %, pour passer de 68,2 millions d'op・ations en 1999 ?110,2 millions en 2025. Cette croissance devrait surtout provenir d'un accroissement des vols commerciaux. Le trafic des vols commerciaux devrait quasiment doubler, pour passer de 25,2 millions d'op・ations en 1999 ?48,7 millions en 2025. Le trafic a・ien dans son ensemble devrait progresser ?un rythme ?peu pr・ deux fois moindre que le seul trafic des vols commerciaux, pour passer de 40 millions d'op・ations en 1999 ?58,5 millions d'op・ations en 2025.
- La forte croissance du nombre des avions ?r・ction r・ionaux et des avions ?turbine devrait entra・er une hausse plus rapide des op・ations aux instruments que celle de l'ensemble des op・ations des tours de contr・e. Compt・s ensemble, les op・ations aux instruments ?la FAA et celles dans les tours de contr・e sous contrat devraient passer de 51,8 millions en 1999 ?88,2 millions en 2025, soit une augmentation de 70 %. Les op・ations aux instruments des vols commerciaux devraient augmenter ?un taux bien plus rapide que celles de l'ensemble des vols, soit 93 % contre 52 %.
- La charge de travail des centres FAA de contr・e du trafic ?nbsp;en route ?augmentera de 78 % dans les 26 ann・s ?venir. Les centres en route de la FAA devraient pouvoir g・er 79,7 millions de vols, contre 44,7 millions en 1999. Le nombre des vols commerciaux g・・ sur leur parcours par ces centres de contr・e devrait quasiment doubler, tandis que le nombre total des vols g・・ devrait augmenter de 57 %. Le taux de croissance plus ・ev?dans les centres de contr・e ?nbsp;en route ?de la FAA, compar??l'activit?des tours de contr・es des a・oports, est d?au fait que les vols commerciaux repr・entent proportionnellement une plus grande part de l'activit?du centre (71 % contre 37 % dans les tours des a・oports en 1999). Donc, l'augmentation accrue des vols commerciaux projet・ aura un plus grand impact sur l'ensemble du trafic des centres pendant la p・iode consid・・.
Les d・ails des pr・isions discut・s ci-dessus sont disponibles dans les documents suivants : FAA Aerospace Forecasts, Fiscal Years 2000-2011 (Pr・isions de la FAA en mati・e a・ospatiale, exercices 2000 ?2011) de l'U.S. Federal Aviation Administration, Office of Policy and Plans, et dans FAA Long-Range Aerospace Forecasts, Fiscal Years 2015, 2020, and 2025 (Pr・isions ?long-terme de la FAA en mati・e a・ospatiale, exercices 2015, 2020 et 2025), Federal Aviation Administration, Office of Aviation Policy and Plans. Consultez l'adresse Internet suivante :
http://www.apo.data.faa.gov