Les accords ?nbsp;Ciel ouvert ? qui lient les ・ats-Unis ?un nombre croissant de pays, donnent aux consommateurs d'・ormes avantages. Ces accords ont permis aux compagnies a・iennes d'offrir dans le monde entier des services de meilleure qualit? ?des tarifs plus avantageux.

Ind・endamment des contraintes d'ordre juridique et d'infrastructure, aucune compagnie a・ienne n'a les moyens de desservir, avec sa propre flotte et ses propres ・uipages, toutes les destinations souhait・s par ses clients. Gr・e aux alliances strat・iques form・s dans le cadre des accords ?nbsp;Ciel ouvert ? des compagnies a・iennes de diff・ents continents ont la possibilit?d'associer leurs r・eaux et peuvent ainsi permettre aux passagers de se rendre dans des villes du monde entier. Les alliances constituent donc le seul moyen de desservir dans de meilleures conditions des dizaines de milliers de destinations.

C'est ainsi que sur le march?transatlantique, plusieurs alliances strat・iques, disposant de r・eaux de plus en plus importants, sont en concurrence. L'alliance Northwest/KLM a vu le jour au d・ut de l'ann・ 1993, et les alliances United/Lufthansa et Delta/Austrian/Sabena ont ・?conclues d・ut 1996. L'alliance avec Delta n'existe plus, mais les derni・es donn・s disponibles ?ce jour en tiennent encore compte. En outre, la relation d'American Airlines avec Sabena et Swiss Air n'est pas prise en compte dans les donn・s cit・s ci-dessous.

Parmi les avantages qui en r・ultent, les consommateurs b・・icient d'une forte croissance du trafic a・ien transatlantique et de r・uctions importantes des tarifs :

• Pendant les trois ann・s (1993-1995) qui ont pr・・?les alliances de Delta et d'United, le nombre de passagers a augment?de 4,7 millions (soit 16,6 %), alors qu'il a augment?de 10,7 millions (soit 30,5 %) de 1996 ?1998, ?la suite de l'entr・ en vigueur de ces alliances.

• Entre 1996 et 1998, les tarifs entre les ・ats-Unis et les pays europ・ns ayant sign?des accords Ciel ouvert ont en moyenne ・?r・uits de 13,7 %, et la baisse a ・?plus importante encore pour les r・eaux de correspondances (donn・s ne tenant pas compte de l'inflation).

• Les tarifs ont encore baiss??mesure que les alliances se d・eloppaient. En 1999, les tarifs moyens vers les pays signataires avaient dans l'ensemble baiss?de 20 % par rapport ?1996, et avoisinaient 25 % pour les r・eaux de correspondances au d・art des points d'entr・ europ・ns.

• Dans les pays signataires, les tarifs ont ・?r・uits de plus de 10 % m・e pour les liaisons a・iennes entre deux points d'entr・.

• Les tarifs des vols desservant des pays non signataires ont ・alement baiss? bien que plus modestement, car les alliances ont ・alement permis d'instaurer des liaisons suppl・entaires, ?des tarifs comp・itifs, vers ces pays.

La croissance du trafic a・ien a ・?beaucoup plus importante pour les compagnies a・iennes ayant conclu des alliances, particuli・ement pour les r・eaux de correspondances qui par le pass?n'avaient pas ・?suffisamment desservis et b・・icient maintenant de meilleurs services, mieux adapt・ au march?nbsp;:

• Pour les compagnies a・iennes faisant partie d'alliances, le trafic a・ien a augment?de 55 % entre 1996 et 1999, et a plus que doubl?sur les r・eaux de correspondances.

• En 1999, chacune des trois alliances strat・iques proposait ?ses passagers de 4.000 ?7.000 itin・aires transatlantiques diff・ents (d'une ville ?une autre). Plus de 3.000 de ces itin・aires ・aient desservis par au moins deux alliances.

• La lib・alisation n'a pas seulement profit?aux alliances. Les autres compagnies a・iennes ont ・alement pu proposer de nouveaux services ou augmenter leurs capacit・ de transport sur les march・ r・is par des accords Ciel ouvert.

La formation d'alliances est un processus ?long terme qui am・iore le service dans d'autres pays :

• Sept ans apr・ ses d・uts, la toute premi・e alliance, Northwest/KLM, continue de se d・elopper rapidement. Entre 1996 et 1999, le trafic a・ien de cette alliance a presque doubl?

• L'augmentation du trafic a・ien partant des ・ats-Unis et passant par Amsterdam a permis ?KLM de d・elopper son r・eau, ce qui profite aux passagers des vols int・ieurs europ・ns. Gr・e ?l'alliance, les compagnies a・iennes ont ・alement pu augmenter leur service entre Amsterdam et un certain nombre de villes am・icaines qui ne sont pas des points centraux du r・eau de Northwest, offrant ainsi aux passagers europ・ns et am・icains un plus grand nombre de possibilit・.

?l'・helon mondial, la constitution d'alliances est particuli・ement b・・ique aux villes de moindre importance. D'apr・ les chiffres de 1995 et de 1999 :

• Au d・art des grandes villes am・icaines, les avantages en mati・e de trafic a・ien et de r・uction des tarifs ont ・?particuli・ement notables lorsque les destinations desservies ・aient des villes europ・nnes de moindre importance.

• Le trafic a・ien au d・art de Philadelphie (Pennsylvannie) a presque tripl?(la hausse a ・?de 195 %) et les tarifs ont chut?de 26 % (sans tenir compte de l'inflation).

• Au d・art de Seattle (Washington), le trafic a・ien a presque tripl?(la hausse a ・?de 182 %) et les tarifs ont ・?r・uits de 22 %.

En ce qui concerne les liaisons a・iennes entre de petites villes am・icaines et des villes europ・nnes de moindre importance, l'augmentation du trafic a・ien et la baisse des tarifs ont ・alement ・?impressionnantes.

• Au d・art d'Austin (Texas), le trafic a・ien a plus que doubl?(la hausse a ・?de 112 %) et les tarifs ont ・?r・uits de 15 %.

• Au d・art de Birmingham (Alabama), le trafic a・ien a doubl?(la hausse a ・?de 99 %) et les tarifs ont ・?r・uits de 34 %.

• Au d・art de Sioux Falls (Dakota du Sud), le trafic a・ien a doubl?(la hausse a ・?de 117 %) et les tarifs ont ・?r・uits de 33 %.

Les alliances transatlantiques continuent de se d・elopper et de prosp・er, ce qui devrait encore profiter davantage aux consommateurs. L'alliance de Delta avec Austrian, Sabena et Swissair a pris fin, mais American Airlines a entam?une relation strat・ique avec ces deux derni・es compagnies et Delta, quant ?elle, s'allie de plus en plus ・roitement avec Air France. ?mesure que de nombreuses alliances strat・iques renforcent leur pr・ence sur les march・ transatlantiques, et augmentent leurs capacit・ de transport gr・e aux accords de lib・alisation des march・, les consommateurs devraient continuer ?b・・icier de cette ・olution.

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Source : minist・e des transports des ・ats-Unis

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